Belső Rotor Gyújtás Malossi MHR TEAM II Piaggio Légűtéses

Belső Rotoros Gyújtás Malossi MHR TEAM II Piaggio AC

A Malossi MHR Team 2 gyújtás egy nagy teljesítményű gyújtás, amely a legmodernebb technológiákat ötvözi a Malossi által szerzett hosszú távú tapasztalatokkal és versenytapasztalatokkal. A Malossi foglalkozik néhány régi versenygújtásokkal kapcsolatos problémával, amelyekkel a hangolók szembesültek.

Ez a prémium gyújtás nemcsak több görbe közötti váltást tesz lehetővé, hanem a kiválasztott gyújtási görbe + / - 2°-kal történő beállítását is egyszerű kattintással. Az új CDI most még ellenállóbb a zavarokkal szemben, és egy STM8 - 8 bites mikroprocesszorral van felszerelve, amely több mint 20 MIPS (millió utasítás másodpercenként) feldolgozási sebességgel rendelkezik; a szikratüzelés időzítése sokkal pontosabb, mint a korábbi verziók esetében.

A MHR Team 2 gyújtással együtt járó CDI lehetővé teszi a változó gyújtási időzítést. A gyújtás az motor fordulatszáma (rpm) szerint van időzítve, hogy biztosítsa az optimális teljesítményt. A fő beállítások a következők:

• TÉRKÉPEK: térkép kiválasztás
• OFFSET: a kiválasztott görbe módosítása + vagy - 2° (0.5° tolerancia)
• LIM: 4 ütemű motorokhoz - fordulatszám korlátozó beállítása (11.500 - 14.300 rpm) vagy a fordulatszám korlátozó teljes kikapcsolása, 16 pozíció

Összesen 8 előre beállított gyújtási görbe közül választhat:

• 2 ütemű motor: 6 előre beállított görbe a gyújtási időzítés előrehaladásához
• 4 ütemű motor: 1 előre beállított görbe a gyújtási időzítés előrehaladásához
• univerzális beállítás: 1 fix görbe

A Malossi teljesen felújította a gyújtást, és csak elsőrangú alkatrészeket használt. Az új, nagyfeszültségű tekercs maximális kisülése 40 KV 3.000 rpm feletti sebességnél, és lenyűgöző emelkedési időszak @10bar> 1750 V/uS. Szintén új és továbbfejlesztett - a rotor/státor egység, amelyet mindkettőt újra terveztek, és most még stabilabb és hatékonyabb; mechanikai és elektronikai szinten a rotor és a stator most még jobban együttműködik.

A tervezett gyújtás elektromos teljesítménye most 20%-kal javult, a minimális indítási fordulatszám 450rpm-ről 370rpm-re csökkent, a stator 30%-kal könnyebb (-100g).

Ha azon gondolkodik, hogy ez a prémium gyújtás valóban megéri-e, határozottan igennel válaszolunk - ha komolyan foglalkozik a tuninggal vagy versenyzéssel. A gyújtási szikra megnövelt feszültsége alacsony fordulatszámnál előnyt biztosít Önnek a verseny megnyeréséhez.

Belső Rotoros Gyújtás

A belső rotoros gyújtás egy versenygyújtás, amely a teljesítmény növelésére lett tervezve. A belső rotoros gyújtások motorsportokhoz és versenyekhez készültek, ritka esetekben a jármű világítását is biztosítják.

A belső rotoros gyújtás előnyei

A belső rotoros gyújtások a legjobb választás a versenypályán, azonban nem igazán alkalmasak utcai használatra. A kompakt és könnyű belső rotor kevesebb súlyt helyez a főtengelyre, és lehetővé teszi a gyors fordulatszám-emelkedést, nagyon magas motorfordulatszámokat és óriási teljesítménynövekedést magas fordulatszámon.

Egy másik előny, hogy ez a gyújtástípus kevésbé érzékeny a nedvességre, mint a hagyományos gyújtások.

Tippek: Érdemes megfontolni egy tuning gyújtásfedél beszerzését további lyukakkal / kivágásokkal a szellőzés javítása érdekében.

A belső rotoros gyújtás hátrányai

A fordulatszámok gyorsabban emelkednek az alacsonyabb tömeg miatt, ami hatással lesz a nyomatékra alacsony fordulatszámnál. Ezért a belső rotoros gyújtások csak versenyzésre érdemesek, mivel a versenypályán folyamatosan magas motorfordulatszámokon marad.

Belső rotoros gyújtás telepítése és beállítása

A belső rotoros gyújtás telepítése technikai tudást és gondos beállításokat igényel, hogy a motor optimálisan működjön és valóban optimalizálja a teljesítményt. Javasoljuk, hogy nézze meg az útmutatónkat, hogy megtanulja, hogyan kell telepíteni és beállítani egy belső rotoros gyújtást.

Forgalmazó:
MOTO-ROTO Kft.
2600 Vác, Zrínyi utca 39.
hello@motomotors.eu